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6300萬缺口!充電樁基建萬億市場正加速形成
錄入時間:2022-04-13 16:32:31

    隨著新能源汽車的逐漸普及,作為補能方式的重要方式——充電樁慢慢步入了人們的視野。與各大車企正在研究的半小時內就能充滿的超級快充不同,充電樁俗稱“慢充”,實際上是一個帶控制的插座,輸出的是交流電通過車載充電機進行變壓整流,由于車載充電機功率限制的原因,充電樁的功率一般較小。   

相信很多人都有這樣的疑惑:有了超級快充為什么還要發展充電樁?   

充電樁數量成短板,滯后新能源產業發展   

    在國家新能源戰略引導和企業的不斷努力之下,我國新能源汽車行業慢慢步入正軌。據統計,2021年全年,中國新能源汽車銷量超352萬輛,同比增長1.6倍,新能源汽車保有量達784萬輛,而與之對應的是,2021年中國充電樁保有量為196.2萬臺。就充電樁數量而言,明顯滯后新能源汽車產業的發展。   

快充影響電池壽命,引發部分用戶擔憂   

    目前市面上絕大部分的快充技術都是采用大電流充電。在大電流快充模式下,動力電池存在過流過充的情況,如果此時動力電池管理系統不到位,就有可能導致熱失控,存在一定的安全隱患,此外頻繁的快充易影響動力電池的壽命,也引起了部分用戶的擔憂。充電樁采用的是慢充,對動力電池的使用壽命影響較小,此外晚上的波谷充電,還可以大幅降低充電費用。   

換電站建設進度較慢,補能需求旺盛   

    除了充電樁,電動汽車的另一種補能方式——換電在最近也被頻繁提及。全國人大代表曾慶洪、陳虹、周福庚等紛紛建議推動住宅小區充換電設施的建設運營,加快推動“車電分離”應用落地。此外,全國政協委員、網易公司首席執行官丁磊建議:將換電站作為新基建重點,有效解決續航里程有限的痛點,為“藍天保衛戰“貢獻力量。   雖然行業近幾年也不斷探索,但換電網絡始終難以支撐電動車補能的數量,再加上換電站的建設成本高昂,電池的品牌、技術規格不同,難以形成規?;?,換電目前在我國新能源汽車補能市場的發展不盡人意。其背后旺盛的補能需求刺激了充電樁的發展。   

國家及地方政策推動,充電樁發展動力充足   

    “十四五”期間,我國部分省份提出了電動汽車充電樁建設的發展目標。其中,廣東、山東和北京提出了至2022年的充電樁建設數量目標,江西提出要實現高速公路服務區充電樁全覆蓋;貴州和安徽對2023年的累計充電樁數量做出了規劃。   

    此外,湖南計劃到2025年充電設施保有量超40萬個,而上海的目標是到2025年底新建20萬個充電樁。近日,四川省印發了《四川省“十四五”能源發展規劃》,提出到2025年,力爭建成充電樁12萬個,總充電功率220萬千瓦,滿足電動汽車出行需求。2022年3月8日,上海市道路停車場示范項目——黃浦區麗園路充電站,正式投入使用。   

    按照當前發展趨勢,預計到2030年,我國新能源汽車保有量將達6420萬輛,而根據車樁比1:1的建設目標,未來十年,我國充電樁建設存在6300萬的缺口,預計將形成萬億級的充電樁基礎設施建設市場。

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